5 maja na Płaskowickiej wraca pierwsze rondo. To część awaryjnego planu na opóźnioną budowę POW?

U zbiegu ulic Płaskowickiej i Pileckiego kończy się odtwarzanie ronda, które zniknęło wraz z rozpoczęciem budowy Południowej Obwodnicy Warszawy. We wtorek, 5 maja ma zostać uruchomiona jego pierwsza część. Zniknie też pierwszy z czterech bypassów wprowadzonych na czas budowy tunelu. Co z pozostałymi? Wszystko wskazuje na to, że drogowcy realizują na Ursynowie scenariusz awaryjny.

Niemal dokładnie rok temu - 10 maja 2019 roku - rondo na skrzyżowaniu ulic Pileckiego i Płaskowickiej zostało zastąpione zwykłym skrzyżowaniem. Wykonawca POW, firma Astaldi zapowiada, że we najbliższy wtorek, 5 maja zakończy się pierwszy etap odbudowy tego ronda. Dotychczasowy bypass pozwalający dostać się do osiedla przy Pileckiego znika. Od 8:00 rano kierowcy będą już korzystać ze skrzyżowania o ruchu okrężnym, choć wlot od strony Płaskowickiej i osiedlowej części ul. Pileckiego będzie tylko jednojezdniowy.

Piesi i rowerzyści przeniosą się na chodniki i ścieżkę po wschodniej stronie ronda, czyli bliżej Dereniowej. Drogowcy wciąż będą kończyć prace nad nową nitką Płaskowickiej, ulicą dojazdową nad tunelem oraz brakującą część ronda.

*** ciąg dalszy artykułu pod grafiką ***

Kiedy w całości rondo zostanie oddane do użytku? Tego wciąż nie wiadomo. Astaldi sugerowało jeszcze parę miesięcy temu, że bypassy przy Pileckiego, Stryjeńskich i al. KEN mogą zniknąć przed wakacjami. Oficjalnie obiecywało tylko, że przywrócone będą ul. Braci Wagów i Lanciego, które mają znaczenie dla ruchu osiedlowego. Dziś już wykonawca w ogóle nie chce rozmawiać o terminach.

Realizuje się plan "awaryjno-wizerunkowy"

Wiele można wyczytać, obserwując postępy prac na budowie i porównując je z zapowiedziami, które padły na październikowym spotkaniu urzędników z GDDKiA z ursynowskimi radnymi. Prace na powierzchni nad tunelem - zwłaszcza w rejonie Pileckiego - praktycznie się kończą. Również tempo powstawania nowej nitki ul. Płaskowickiej (od węzła, który powstaje w rejonie Auchan, po ul. Stryjeńskich) wskazuje, że drogowcy realizują scenariusz, którego na początku inwestycji nie rozważano.

Budowlańcy i inwestor wiedzą bowiem od dawna, że opóźnienie w budowie Południowej Obwodnicy Warszawy będzie spore i na pewno nie uda się dotrzymać kontraktowego terminu określonego na sierpień. Dodajmy, nie z winy wykonawcy, ale przez znacznie opóźnione decyzje urzędowe przed rozpoczęciem inwestycji oraz wielomiesięczne przepychanki między miastem a GDDKiA choćby w sprawie nierozpoczętych prac na zawrotce przy ul. Puławskiej, którą trzeba podłączyć do powstającej trasy.

O jakie więc rozwiązanie awaryjne chodzi? Przyspieszenie na Płaskowickiej zwiastuje, że najdalej w wakacje GDDKiA chce puścić ruch po nowej, dwupasmowej przelotówce oraz przywrócić w całości rondo przy Pileckiego, i dawny przebieg ul. Stryjeńskich wraz z rondem.

To byłaby dla kierowców z Ursynowa osłoda za stanie w korkach oraz realna poprawa w ruchu lokalnym. Drogowcy mogliby z ulgą oficjalnie ogłosić, że co prawda sam tunel będzie budowany dłużej niż zakładano (może nawet o więcej niż rok), ale przecież kierowcom już to nie będzie przeszkadzać. Ważne, poprzeczne ulice będą drożne, a Płaskowickiej poszerzona. 

Pod znakiem zapytania stoi tylko przywrócenie w tym terminie dawnego przebiegu alei Komisji Edukacji Narodowej - tutaj prace nad budową tunelu są zdecydowanie na wcześniejszym etapie. Nie wiadomo czy budowlańcom udałoby się je zakończyć, by w odpowiednim momencie wyprostować bypass i dołożyć go kierowcom w "pakiecie awaryjno-wizerunkowym".

fot. trwa odtwarzanie ronda takż eprzy ul. Stryjeńskich/Płaskowickiej (fot. Agnieszka Rosa)

Taki plan łączy się z sugerowanym przez generalną dyrekcję oddawaniem POW na raty. Do momentu, gdy niegotowa będzie trasa na wysokości Puławskiej oraz połączenie Ursynowa z Wilanowem poprzez Płaskowickiej-bis rozpoczynającą się w rejonie Branickiego, Ursynowowi nie grozi zalew samochodów jeżdżących trasą S-2. Wszyscy szczęśliwi.

Najgorsze jednak, że Astaldi może nie zdążyć w ciągu następnego roku uruchomić tunelu przed ukończeniem tych dwóch strategicznych dla naszej dzielnicy punktów. Same odbiory techniczne mogą potrwać 12 miesięcy. Jeśli tak się stanie, to dzielnicy grozi paraliż - tym razem w układzie komunikacyjnym wschód-zachód. Wpływ na to ma jednak miasto, od którego zależy wybudowanie brakującego kawałka ulicy Branickiego. Wystarczyło by skoordynować powstawanie tego odcinka z otwieraniem tunelu POW i Ursynów będzie mógł spać spokojnie.

Ronda, ale jakie?

Już dziś wielu mieszkańców zastanawia się jakie zasady ruchu docelowo będą obowiązywać na odtworzonych rondach przy Pileckiego i przy Stryjeńskich. Wielu mieszkańców narzekało na chaos, jaki panował w obu miejscach przed zajęciem terenu przed budowlańców, m.in. na podwójne pasy do jazdy w każdym kierunku. 

Powtórki takiego rozwiązania już po oddaniu rond do użytku obawia się nasz czytelnik, pan Dariusz.

- Nie trzeba wielkiej wyobraźni, aby dostrzec, jak bardzo wzrośnie natężenie ruchu w tym rejonie i co się będzie działo na rzeczonym rondzie przy poprzedniej geometrii i organizacji ruchu, gdy pojawiać się będą ciężarówki budowy - mówi kierowca.

Drogowcom proponuje utworzenie u zbiegu Pileckiego i Płaskowickiej ronda turbinowego, które - jego zdaniem - bezpieczniej wyprowadza ruch w danym kierunku, w miejscu rozjazdu do autostrady. Podobnie - przy Dereniowej -Płaskowickiej-Stryjeńskich.

W Warszawie ronda turbinowę już są - np. "Radosława" oraz Starzyńskiego. Polega ono na tym, że przed wjazdem na skrzyżowanie kierowca musi zająć odpowiedni pas, zależnie od kierunku w którym zamierza jechać. Potem nie może z niego zjechać, a pas sam prowadzi go do konkretnego wylotu z ronda. Ze skrajnej, prawej części jezdni można jechać tylko w prawo, środkowym pasem na wprost, a lewym bezkolizyjnie zawrócić, skręcić w lewo lub pojechać prosto. Temu, aby kierowcy zmieniając pas nie zajeżdżali drogi innym, zapobiegają specjalne plastikowe separatory zamontowane na liniach oddzielających pasy.

O to czy taka organizacja jest przewidywana na dwóch rondach na Płaskowickiej zapytaliśmy Biuro Polityki Mobilności i Transportu w Urzędzie m.st. Warszawy, które zajmuje się organizacją ruchu w mieście.

Urząd odpowiedział nam, że jeszcze za wcześnie na takie decyzje. Najpierw Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad musi złożyć projekty stałej organizacji ruchu.

- W tej chwili dla tej lokalizacji (przy Pileckiego - dop. redakcja) nie ma zatwierdzonego, ani oczekującego na zatwierdzenie, projektu. Czekamy na złożenie projektu przez GDDKiA, która jest inwestorem prac. Do tego czasu nie jesteśmy w stanie określić, jakie nastąpią zmiany w stosunku do stanu sprzed budowy - mówi Karolina Gałecka, rzecznik urzędu miejskiego.

Kiedy poznamy decyzje? Prawdopodobnie na parę tygodni przed uruchomieniem na stałe obu rond. Jeśli obowiązywać będzie opisany przez nas scenariusz awaryjny - to przed wakacjami.

BUDOWA POŁUDNIOWEJ OBWODNICY WARSZAWY WIDZIANA Z DRONA (źródło: YT/A.Kacprzak)

[ZT]14843[/ZT]