Coraz więcej czujników na skrzyżowaniach. Warte zachodu?

Na ponad sześciuset skrzyżowaniach w Warszawie działają czujniki wykrywające ruch samochodów, pieszych i rowerzystów. Pozwalają one na lepsze sterowanie sygnalizacją świetlną. Ostatnio o taki system wzbogaciła się krzyżówka na Kabatach.

Czujniki detekcji ruchu montowane są w stolicy od kilku lat. Towarzyszyły temu obawy, czy sprawdzą się na zatłoczonych skrzyżowaniach. Kierowcy nie dowierzali, że dzięki nim ulepszony zostanie mechanizm powstawania tzw. zielonej fali, a rowerzyści i piesi byli przekonani, że będą dłużej czekali na swoje zielone światło. Początkowo ci ostatni narzekali, że w paru punktach Ursynowa czujniki ich nie wykrywają, a więc nie przydzielają zgody na przejazd.

Korygowanie "zielonej fali"

Zdaniem drogowców obawy się nie potwierdziły, a dodatkowe czujniki, które powodują, że piesi i rowerzyści już nie muszą wciskać przycisków w oczekiwaniu na zmianę świateł, dobrze się sprawdzają, mimo początkowych niedociągnięć.

- Automatyczna detekcja dobrze się sprawdza na wielu poziomach. W przypadku pieszych i rowerzystów powoduje, że nie muszą przyciskać żółtych guzików, jednocześnie generalnie upłynnia ruch, przystosowuje się do natężenia na konkretnych kierunkach, które może być różne w zależności od pory dnia - mówi rzecznik Zarządu Dróg Miejskich Jakub Dybalski.

Jedną z podstawowych funkcji detekcji jest korygowanie zielonej fali na ciągach sygnalizacji, np. w alei Komisji Edukacji Narodowej, gdzie w ciągu kilku ostatnich lat zamontowano całą ich serię.

- Ta zielona fala zazwyczaj działa, ale pod warunkiem, że nie ma korków i że inni kierowcy jadą tak, jak należy, czyli zgodnie z przepisami i swoim pasem - ocenia Karol, ursynowski kierowca.

To zresztą obiecywali drogowcy - gdy kierowcy będą się stosowali do ograniczenia prędkości w mieście, czyli jechali do 50 km/h, spotka ich nagroda - przejeżdżanie na kolejnych światłach, praktycznie bez zatrzymywania. Ta zasada działa jednak tylko wtedy, gdy w alei jest w miarę pusto, czyli poza godzinami szczytu.

Funkcjonowanie systemu zakłócone zostało (przynajmniej na kilka tygodni) przez dołożenie nowych sygnalizacji. Pojawiły się problemy ze skrętami. 

- Fazy zielonego światła dla mało popularnych relacji były zbyt długie. Ale widzę, że powoli się to zmienia, chyba jest to naprawiane - mówią ursynowscy kierowcy.

Nowe czujniki na Kabatach

ZDM montuje automatyczną detekcję na kolejnych skrzyżowaniach. Pod koniec lipca taki system pojawił się na skrzyżowaniu alei KEN i Wąwozowej. A drogowcy zapowiadają następne montaże w naszej dzielnicy. 

- Mamy w Warszawie 862 skrzyżowania i przejścia dla pieszych z sygnalizacją, na ten moment automatyczna detekcja jest na ponad sześciuset, ale krok po kroku obejmiemy nią wszystkie - zapowiada Jakub Dybalski.

Ile kosztuje taki system na jednym skrzyżowaniu? To zależy od jego rozmiarów i dostępnych przejść i przejazdów rowerowych oraz liczby pasów. Na kabackim skrzyżowaniu czujniki kosztowały 85 tys. złotych brutto.

Oprócz czujników dla pieszych i rowerzystów, które pozwalają zapomnieć o przyciskach, montowane są też wykrywacze nad pasami jezdni, które mają za zadanie przekazywać informacje o natężeniu ruchu do systemu sterowania i koordynacji sygnalizacjami świetlnymi w alei KEN.