- Otwieramy najnowocześniejszy tunel w Polsce i jednocześnie najdłuższy tunel w Polsce, to ponad dwa kilometry - tak premier Mateusz Morawiecki rozpoczął uroczystość oddania do użytku ostatniego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy na terenie miasta. Po południu tunelem pojechali pierwsi kierowcy.

Uroczystość rozpoczęła się po godzinie 11:30. Po 45 minutach pierwsi kierowcy przejechali tunelem w kierunku Wawra. Drugą, północną nitkę tunel, udało się otworzyć po godz. 13:30.

Premier Mateusz Morawiecki stwierdził, że dzisiejszy dzień jest szczególny, bo następuje "pewnego rodzaju symbol połączenia Polski wschodniej i Polski zachodniej". 

- To bardzo ważne, ponieważ do tej pory Polska w dużym stopniu była pocięta, poszatkowana taką siatką dróg ekspresowych - bardzo potrzebną - ale nie połączonych ze sobą w bardzo wielu miejscach - powiedział Morawiecki.

Minister infrastruktury zapowiadał, że przedłużenie obwodnicy - już autostradowe - nastąpi wkrótce. 

- Za dwa lata jesteśmy w Siedlcach z autostradą, za trzy lata w Białej Podlaskiej. To bardzo oczekiwana przez wszystkich użytkowników dróg nasza droga autostradowa staje się rzeczywistością. Oczywiście wiele jeszcze przed nami. Mamy nadzieję na autostradę A1, na kilkadziesiąt kilometrów między Łodzią a Częstochową, już za kilka dni droga ekspresowa nr S7 powyżej Płońska w części będzie dostępna, mamy nadzieję na dalsze odcinki Via Karpatii - chwalił się minister Adamczyk.

Nie zapomniał wytknąć miastu, że z opóźnieniem przekazało teren pod budowę POW (chodzi o teren bazarku wydany w marcu 2018 roku). Pomylił się, mówiąc, że to on skierował na POW do drugiego etapu. Zrobił to wcześniej rząd PO-PSL.

ZOBACZ: Nasza transmisja z uroczystości otwarcia tunelu POW

Na uroczystość otwarcia tunelu nie zaproszono prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego. Pytał o to dziennikarz "Gazety Stołecznej" Jarosław Osowski.

- To jest inwestycja, która jest nadzorowana i realizowana przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad i to ona jest realizatorem tego przedsięwzięcia, a nie miasto stołeczne Warszawa - odpowiedział rzecznik rządu Piotr Muller.

Po - w dużej mierze propagandowej - części oficjalnej ok. 12:15 od strony ul. Puławskiej do tunelu wjechała kolumna samochodów prowadzona przez dwa radiowozy policyjne. Jechały w niej auta wykonawców i podwykonawców, drogowców, a na końcu zwykłych kierowców. Atmosfera była podniosła, auta przejeżdżały, trąbiąc, a kierowcy machali do fotoreporterów.

"Potężne wyzwanie"

20 grudnia jest bardzo ważnym dniem dla wszystkich budowniczych i projektantów ursynowskiego odcinka POW. Zastępca inżyniera kontraktu Grzegorz Piątkowski mówił w rozmowie z Haloursynow.pl, że największym wyzwaniem była przeprowadzenie tunelu pod tunelem metra.

- Także budowa ścian szczelinowych powodowała pewne wyzwania. Myślę, że nasi inżynierowie są gotowi na realizację podobnych tuneli, ale chcielibyśmy myśleć już także o tunelach o długości 10 kilometrów - powiedział Piątkowski, który teraz pomoże w budowie tunelu Zakopianki.

Ursynowski odcinek POW budowało Astaldi (dziś weBuild). W sumie przez plac budowy przewinęło się 2 tysiące pracowników.

- Największym wyzwaniem było pokonanie odcinka miejskiego, uzbrojenie podziemne, pełno kolizji. Później to były typowe roboty budowlane. Dziękuję całej kadrze i podwykonawcom. To wielka satysfakcja! Chyba słychać w moim głosie przejęcie... Szczególne ostatnie tygodnie oznaczały dużo pracy, by spiąć to do końca. Nie było liczenia godzin - mówi zastępca kierownika budowy Tomasz Pawlak z Astaldi.

powyżej: po prawej z-ca kier. budowy Tomasz Pawlak, po lewej z-ca kier. kontraktu Grzegorz Piątkowski

- Od samego początku inwestycja bardzo skomplikowana - 3 pasy ruchu w każdą stronę, plus pas dodatkowy, kwestia organizacji ruchu, odtworzenie infrastruktury, dwa potężne węzły, ta inwestycja była ogromnym przedsięwzięciem - dodaje Jarosław Wąsowski, dyrektor oddziału GDDKiA w Warszawie.

- Wszystkie nasze działania były realizowane tak, by zachować płynność podwykonawców i głównego wykonawcy i by zakończyć tę budowę - dodawał dyrektor, odpowiadając na pytanie o to, czy nie obawiał się, że mający problemy finansowe wykonawca może zejść z placu budowy.

Tunel liczy 2 335 metrów i jest obecnie najdłuższym takim obiektem drogowym w Polsce. W każdej nawie jezdnia o szerokość ok. 14,5 m ma po trzy pasy ruchu i pas awaryjny. Tunel schodzi pod powierzchnię między ul. Indiry Gandhi a ul. Pileckiego, a wychodzi na skarpie za ul. Nowoursynowską.

Budowa trwała cztery lata. Wykonanie dokumentacji, wykupy gruntów, wykonanie robót oraz nadzór kosztowało ok. 1,66 mld zł. Koszt samych prac budowlanych to około 1,2 mld złotych. Unia Europejska dołożyła na wszystkie trzy warszawskie odcinki POW blisko 2 miliardy złotych.

ZOBACZ: Jedziemy tunelem POW w obie strony