Pieniądze, niezgoda i słodka zemsta. Dlaczego skrzyżowanie Płaskowickiej z Rosoła wciąż jest zamknięte?

Skrzyżowanie ulic Rosoła i Płaskowickiej jest gotowe od kilku miesięcy. Mimo to cały czas jest zamknięte dla kierowców. Mieszkańcy mają już dosyć krążenia i domagają się jego otwarcia. Nikt jednak się do tego nie kwapi. Dlaczego? Są trzy możliwości.

Ulica Płaskowickiej po otwarciu tunelu POW będzie kolejną ulicą, która połączy Ursynów z Wilanowem. Ale na razie dojechać się nią da tylko do ul. Cynamonowej. Dalszy, nieco ponad dwustumetrowy kawałek drogi pozostaje zamknięty. Razem z nim wyłączone jest całe skrzyżowanie Płaskowickiej z Rosoła oraz zachodnia część jezdni na ul. Rosoła.

Nie było w tym nic dziwnego, gdyby skrzyżowanie i wspomniany odcinek były cały czas w budowie. Ale odtwarzanie Płaskowickiej po budowie tunelu POW skończyło się już wiele miesięcy temu. Mimo tego kierowcy nadal muszą jeździć objazdami. Najbliższy prowadzi ulicą Lanciego - niedostosowaną do większego ruchu.

Otwarcie skrzyżowania znacznie usprawniłoby ruch w tej okolicy oraz pozwoliło odetchnąć mieszkańcom ulic odchodzących od Lanciego, którzy mają problem z wyjazdem. Tak jest na przykład na ul. Migdałowej, której wylot od strony Rosoła również jest zamknięty. Natomiast wyjazd od strony Lanciego jest nie tylko męczący, ale i niebezpieczny - kierowcy wyjeżdżający z Migdałowej mają na nim ograniczoną widoczność. W połączeniu z dużą liczbą samochodów i pieszymi nic tylko czekać na wypadek.

Dochodzi do tego jeszcze zwolniony ruch na Rosoła, gdzie codziennie tworzą się korki na zwężonym odcinku.

Wyrachowana bezczynność?

Cały ambaras ze skrzyżowaniem Płaskowickiej z Rosoła polega na wprowadzeniu tymczasowej organizacji ruchu. Do czasu aż zostanie otwarty tunel, ruch mógłby się tam odbywać w kształcie litery "T". Jednak ani Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych, ani firma Astaldi, które do czasu oddania tunelu do użytku zarządzają ul. Płaskowickiej, nic w tym kierunku nie robią.

- Obecnie na tym skrzyżowaniu obowiązuje czasowa organizacja ruchu zatwierdzona 22 czerwca 2020 roku. Od tego czasu nie wpłynął kolejny projekt czasowej organizacji ruchu na to skrzyżowanie - mówi Konrad Klimczak ze stołecznego ratusza.

Dlaczego GDDKiA oraz Astaldi nie chcą wprowadzić czasowej organizacji ruchu i ułatwić życia kierowcom? Możliwości jest kilka, a jedną z nich są pieniądze. Wykonanie projektu i jego wdrożenie to kolejny wydatek.

- Wszystkie działania związane z inwestycją jak i uzyskanie stosownych zatwierdzeń organizacji ruchu leży po stronie wykonawcy inwestycji i zawierają się w kwocie zawartego kontraktu - mówi Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka GDDKiA Warszawa.

Firma Astaldi najwyraźniej nie miała ochoty na wydawanie pieniędzy na tymczasowe rozwiązania, choć rozwiązałyby one problemy kierowców. Tajemnicą poliszynela jest zła kondycja finansowa Astaldi, która dwa lata temu pod znakiem zapytania stawiała dokończenie kontraktu. W czasie budowy znacznie podrożały materiały budowlane i usługi, co sprawiło, że dla włoskiej firmy warszawski kontrakt nie jest zbyt opłacalny. Wykonawca oszczędza więc na wszystkim.

Zapytaliśmy Astaldi czy brak przejazdu przez Płaskowickiej to efekt pożałowania pieniędzy na projekt tymczasowej organizacji ruchu. Na pytania związane z POW firma jednak nie odpowiada, tłumacząc się, że... zabroniła jej tego GDDKiA.

O koszty wdrożenia czasowej organizacji ruchu pytamy więc właściciela jednej z warszawskich firm zajmujących się budową dróg i organizacją ruchu. Czy rzeczywiście wdrożenie tymczasowego ustawienia świateł na skrzyżowaniu jest tak drogie, że warto czekać aż do oddania całej trasy?

- Wdrożenie takiej organizacji ruchu razem z przeprogramowaniem sygnalizacji to koszt rzędu 30 tys. złotych - stwierdza fachowiec.

W skali całej blisko miliardowej inwestycji, jaką jest budowa tunelu POW, to zaledwie kropla w morzu.

Zdaniem jednego z podwykonawców związanych z budową tunelu kwestia kosztów wdrażania tymczasowej organizacji ruchu to tylko jedna strona medalu. Astaldi rzeczywiście może nie chcieć dokładać do inwestycji. Ale jednocześnie, nie otwierając skrzyżowania, ma tzw. "haka" na GDDKiA.

- GDDKiA blokuje pieniądze związane z inwestycją i Astaldi nie stara się oddać skrzyżowania do ruchu, bo po jego oddaniu straci kartę przetargową i może długo czekać na wynagrodzenie - słyszymy od podwykonawcy.

Słodka zemsta?

Jest jeszcze jeden powód, dla których generalnej dyrekcji może nie zależeć na uruchomieniu skrzyżowania i ułatwieniu życia ursynowskim kierowcom. Chodzi o tzw. stałą organizację ruchu na odtworzonych po budowie tunelu ulicach. Stołeczne Biuro Zarządzania Ruchem Drogowym jej projekt zatwierdziło drogowcom już w maju. Postawiło jednak pewne warunki.

- W projekcie zastrzeżono, że jego całkowite wdrożenie musi być powiązane z otwarciem tunelu – w przeciwnym wypadku cały ruch z S2 odbywałby się przez ulice Ursynowa. To oznacza, że wykonawca nie może np. otworzyć węzłów Ursynów-Wschód i Ursynów-Zachód wcześniej niż tunelu - zauważa Konrad Klimczak z urzędu miasta.

Drogowcy postanowili więc nie otwierać Rosoła i Płaskowickiej w myśl zasady: Oni nie pomagają nam, to my im też nie pomożemy.

Pewne jest jedno - oba fragmenty zostaną otwarte razem z tunelem i węzłami Ursynów Wschód oraz Ursynów Zachód. Kiedy? Na to pytanie od wielu miesięcy GDDKiA odpowiada: jesienią. Drogowcy zdają się mówić kierowcom: Skoro przecierpieliście już tyle, to parę tygodni niczego nie zmieni.